随着我国经济的快速发展,人们生活水平也迅速提升,购买力也是越来越强。时至今日,中国已成为世界上最大的汽车交易市场,同时特成为各个车企必争之地。不知从什么时候起,为了省油汽车上流行起了一个叫做自动启停功能的配置,这成为汽车上争议最大的一个功能,那么这个配置真的能省油吗?

 

 

自动启停系统是怎么工作的?发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。比如说等红绿灯的时候,发动机停止运转,以达到节油减排的目的。启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。

 

 

那它到底省油吗?

 

发动机严格意义上讲还是在工作,处于正常运转温度,只是皮带轮停止,转速也降下来。所以,不存在瞬间油耗高的问题。根据德国博世公司之前针对发动机启停技术做过的NEDC循环测试,得到的结论是:平均节油率为8%-15%左右,百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。并且在遇到道路越拥堵、排量越大效果越明显。

 

 

那么为什么会有人不习惯这个功能呢?

 

因为在普通人的认知中,每一个东西,它都是有寿命的,我们在开启启动技术时,发动机会频繁启动,这对车的状态来回切换,就认为这样会对车造成很大的损伤。但是对于传统汽车,一般起停次数在3-6万次,而配备普通起停系统的汽车,启停次数将达到30-60万次;更前沿的是带滑行功能的启停系统汽车,此时启停次数将达到120万次。我们经常冷启动,会对车有损害,但在热车时启动就没事儿了。

随着排放法规和能耗标准越来越严苛,自动启停技术正逐渐普及。配有此功能的汽车,在驾驶员踩下刹车,一般两秒后发动机就会自动熄火,要走时再松开刹车踩油门,或者轻轻转动方向盘,发动机就再次启动。实现了在等红绿灯等短时停车减少排放和降低油耗的目标。

 

当车辆处于静止状态时,车内所需的电力将改由AGM电池供应,而耗电较大的空调系统也将转为送风机制,因此若静止时间过久,不免会影响冷房效果或造成车内闷热,可以手动将启停系统关闭。

 

四种常见的发动机启停形式

 

1、分离式起动机/发电机启停系统

 

这是最常见的一种启停系统,该系统的起动机和发电机是独立设计的,发动机启动所需的功率是由起动机提供,而发电机则为起动机提供电能。博世是这种启停系统的主流供应商,优点是系统零件少,安装方便,系统的部件与传统部件尺寸保持一致,应用门槛低。

 

2、集成起动机/发电机启停系统

 

通过永磁体内转子和单齿定子来激励同步电机,可以将驱动单元集成到混合动力传动系统中。法雷奥于研发成 i-Start 系统的电控装置集成在发电机内部,在遇红灯停车时发动机停转,只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

 

3、马自达i-stop智能启停系统

 

马自达i-stop是通过直接向停止的发动机气缸内喷射燃油,借助燃烧瞬间的推力推动活塞,与起动机一起使发动机重新启动。也就是说,传统的发动机启停技术,仅仅依靠起动机带动发动机重新启动,是一个人用力。这样对起动机功率要求很高,而i-stop技术是通过混合气燃烧推动活塞与起动机一起使发动机启动,相当于两个人一起用力,这就使得起动机功率不需要很大。

 

4、滑行启停系统

 

目前现有的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机,而滑行启停系统在车辆滑行时即可关闭发动机(如高速下坡道),同时,在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器,将发动机与传动系统分离,以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时,发动机会迅速启动。


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