不同发动机都有正常机油耗费量数值,不同的发动机型号机油的正常耗费量是不同的。

 

 

 

例如宝马公司的机油耗费量限值是:0.7升/千公里,而关于货车用柴油发动机, 许多制造商的要求是:2.24升/万公里以下都是正常的。下面列举发动机“烧”机油的原因,用于汽车维修当中遇到“机油耗费量高”、“烧”机油问题的参考。

 

 

 

1、机油外部渗漏

 

 

 

机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上或许渗漏要素均不行忽视,因为即便小的渗漏也会导致很多的机油耗费。例如,每6秒漏一滴,意味着每百公里耗费0.56升机油。最好的检漏办法是在发动机底部放块淡色的布,启动发动机后查看。通过布上的油滴方位能够判别渗漏部位。

 

 

 

2、前后油封毛病

 

 

 

前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种状况只要发动机带负荷作业时才干发现。主轴承油封磨损后有必要替换,因为好像机油外渗漏相同,会导致很高的渗漏量。

 

 

 

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3、主轴承磨损或毛病

 

 

 

磨损或有毛病的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。跟着轴承磨损的添加,会甩起更多机油。例如,假如轴承设计空隙0.04毫米能提供正常光滑和冷却功用的话,若轴承空隙能够坚持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。 当空隙增大到0、08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍。假如空隙添加到0.16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞和活塞环无法有用控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上发生积碳。一般,若机油在主轴承上流失过多,连杆轴承就会缺油,导致在某些低速状况下,飞溅到缸壁上的油量不足,导致活塞环和活塞磨损,无法在发动机高速作业时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油耗费高。

 

 

 

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4、连杆轴承磨损或损坏

 

 

 

连杆轴承空隙对机油的影响与主轴承相似。此外,机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,导致设计用来操控正常机油量的活塞和活塞环无法有用操控过多的机油,从而使剩余的机油进入到焚烧室被烧掉,即机油耗费高。

 

 

 

留意:轴承空隙不足则不只导致本身磨损,也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

 

 

 

5、凸轮轴轴承磨损或损坏

 

 

 

凸轮轴轴承一般是压力光滑的,假如空隙过大,过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处,构成机油耗费添加。

 

 

 

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6、曲轴轴颈磨损

 

 

 

磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们与圆形的轴承间的空隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的空隙大小在旋转运动中改变,会甩出更多的机油。失圆的轴承需要从头研磨,并运用更小尺度的轴承与其配对。

 

 

 

7、缸套磨成锥形或失圆

 

 

 

关于磨成细微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油的耗费可由活塞和活塞环操控。然而,跟着缸套锥度及失圆程度的不断添加,对机油耗费的操控变得越来越困难。这是由许多要素归纳在一起导致的成果。跟着活塞与缸套的空隙增大,将导致活塞作业时的摇摆;这种瞬时的歪斜摇摆,将导致在活塞的一侧停留过量的机油,相同的状况也出现在活塞环上。这样,跟着活塞不断地往复摇摆运动,就会有一些机油窜入焚烧室。曲轴每转动一圈,活塞完结一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)作业时,在变形的缸套中作业的活塞环将接受6000次/分钟的尺度及形状的改变。成果,在高速作业状况下,活塞环或许无法及时调整本身与缸套的配合空隙(尤其是当作业到缸套磨损部位时,构成配合空隙过大)。因而,只要有上述状况发生,就将导致发动机的机油耗费量过高。

 

 

 

8、缸套变形

 

 

 

与7中提到的因为磨损构成的缸套失圆状况不同,还有其它一些原因,如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等要素,都或许导致缸套的扭曲变形,构成活塞环无法与缸套外表构成恰当的配合接触,刮油功用下降;成果导致部分残留过多的机油,终究窜入焚烧室被烧掉,构成机油耗费量升高。

 

 

 

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9、“PCV” 曲轴箱正压通风阀或管堵塞

 

 

 

PVC(曲轴箱正压通风)的主要作用是将由发动机焚烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,下降其中未焚烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及焚烧废气的混合物,在作功行程中,因为高压,经活塞/活塞环与缸套间的空隙窜入曲轴箱。PVC体系一般有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时发生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入焚烧室,再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀或许会被油泥,漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,成果导致活塞环(油环)堵塞,机油耗费增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。

 

 

 

10、珩磨磨料磨损

 

 

 

假如缸套通过珩磨或抛光处理,有必要严厉按要求进行整理,以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽外表。整理办法如下:珩磨后,有必要用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后当即涂油;或用10#光滑油清洗缸壁并仔细擦洁净。重复上述过程,直到所有异物都被除掉。不管用哪一种办法,终究均要求进行检验:用一块白布擦拭缸套外表,假如白布经擦拭后依然洁净,就标明缸套已经清洗洁净。

 

 

 

留意:不能用汽油或火油清洗通过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料,并且会将其带入珩磨纹微孔中。所以,没有通过正常清洗的缸套或许会引起过早磨损,活塞环失效,终究导致机油耗费量升高。

 

 

 

11、活塞环槽磨损

 

 

 

活塞环槽的端面平整与否,活塞环与活塞环槽之间的空隙正确与否,是活塞环能否起到杰出密封作用的重要要素。一般,汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时,活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。假如活塞环槽变形,将导致活塞环无法正常作业,机油会窜入焚烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大,致使过量的机油窜入焚烧室。而反过来,过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致活塞环槽进一步磨损,假如状况得不到改进,甚至会构成活塞环岸的开裂。

 

 

 

12、活塞环岸破损或碎裂

 

 

 

活塞环岸的破损或碎裂,导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,构成过量的机油窜入焚烧室。此外,还将导致缸套,活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,有必要当即替换。

 

 

 

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13、气门杆或导管磨损

 

 

 

假如气门杆和导管发生磨损,进气时发生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,终究进入焚烧室烧掉。假如这种状况得不到改进,那么当发动机替换了新的活塞环后,因为进气真空吸力增大,机油耗费也将随之添加;当发动机大修时,原先附着在气门杆和导管外表上的油泥等沉积物被清除后,空隙将进一步增大,机油的走漏损耗也会变得愈加显着。关于气门顶置式的发动机,不管是排气门还是进气门,都有或许发生机油流失的现象。关于气门导管空隙过大而引起的高机油耗费问题,能够通过不断修整气门杆加以改进。有时新的气门也需要如此修整。选用先进的全体紧固式气门油封(Bonded Valve Seal)能够有用防止机油的走漏损耗。

 

 

 

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14、连杆曲折变形

 

 

 

曲折变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线作业,影响活塞环发挥正常的密封功用,导致机油耗费添加。此外,曲折变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合空隙发生改变,构成连杆轴承过早磨损,使更多的机油被甩到气缸壁上。

 

 

 

15、活塞销磨损或方位不妥

 

 

 

假如活塞销磨损或装置不妥,在压力下流向活塞销的机油,将被甩到气缸壁上,而活塞环无法将剩余的机油刮除。这不只导致直接的机油过度损耗,并且构成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。

 

 

 

16、活塞销装置过紧

 

 

 

假如活塞销两头装置过紧,在发动机反复的冷热替换的作业环境下,活塞无法进行相应的正常胀大和收缩,导致活塞变形,从而构成缸壁的刮伤,不行防止地导致下窜气和机油过度损耗。

 

 

 

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17、油路堵塞

 

 

 

发动机在恶劣的工况下通过长时刻作业,发生的积碳及外界异物极易堵塞活塞和活塞环中的油路。此刻,机油无法按正常途径回来曲轴箱,而是停留在某些诸如气门导管等部位,导致机油耗费添加。假如连杆中或其它部位的油路堵塞,将导致发动机光滑不良,磨损加重,机油耗费添加。为防止上述状况发生,应按照第28项所述进行预防。当然,不用为此预留旁隙。

 

 

 

18、主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

 

 

 

假如主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡,将导致轴承失圆变形,下降轴承运用寿命,使过量的机油从轴承被甩出,其对机油耗费量的影响如第3,4项中所述。在装置轴承盖螺栓时,有必要运用扭矩扳手,严厉按制造商的要求扭矩拧紧。假如连杆螺栓扭矩不平衡,将导致连杆变形,这以后果如第14项中所述。

 

 

 

19、缸盖螺栓扭矩不平衡

 

 

 

缸盖螺栓扭矩不平衡所发生的应力将导致气缸严峻变形,并带来如第7,8项中所述的窜油状况。在装置缸盖螺栓时,有必要运用扭矩扳手,严厉按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

 

 

 

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20、尘污的冷却体系

 

 

 

水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物,以及水管路的腐蚀,都回使冷却体系的冷却效率遭到负面影响。因而而构成的气缸变形,会直接引起机油损失,原因如第#7项和第#8项。冷却体系的缺陷,引起发动机过热,某些气缸或许发生部分的过热区域,从而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着,导致油耗升高。过热的发动机和油底壳全体油温,相同会引起油耗上升。

 

 

 

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21、脏油

 

 

 

不按换油周期换油,机油过滤器维护不妥都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加重。这些磨损的部件,好像前面对应的各条中的具体解说,会导致油耗的上升。特别留意:脏油本身比洁净油的耗费也要高。

 

 

 

22、油底壳中的油量太多

 

 

 

因为油尺刺进过错,未能座到底,导致测得油位比实践油位低,因而而补加新油,使得油位过高。假如高至压力光滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅光滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入焚烧室。

 

 

 

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23、所配活塞环不适合发动机类型或作业类型

 

 

 

假如选配了尺度不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ,因为二者配合不妥,无法将气缸上部的油刮回,会当即构成窜油现象。相同的,活塞环底和环槽的空隙相同加大,进一步添加机油耗费,原因如#26中所述。不同类型的发动机,不同的作业条件,需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,假如用在了过错的当地,就无法操控该发动机的机油耗费。运用正确的活塞环组是非常重要的。

 

 

 

24、发动机高真空度

 

 

 

现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的进步,使得发动机的真空度添加。某些新式发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两边(上面和下面)进行有用密封,防止在高真空和减速时机油从油环两边和背面走漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因而,需要时,运用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

 

 

 

25、正时齿轮或链条磨损

 

 

 

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。因为轮齿或链条磨损发生的过量侧隙,使得发动机的调理无法完成:前一圈的正时和下一圈或许就不相同。当气阀和活塞的运动不同步时,会构成过大的机油耗费。原因是焚烧室内的过度真空会将很多的机油抽入,烧掉。

 

 

 

26、活塞环装置时,圆周端面空隙太小

 

 

 

装置新活塞环时,有必要留意,在气缸的最小直径处,活塞环仍然留有足够的圆周端面空隙,以补偿热胀大。一般车辆发动机铸铁环需要的空隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。因为直接接受焚烧室过来的焚烧气,活塞环的升温速度和作业温度都比气缸都要高。气缸壁因为水套的作用,温度较低。这意味着活塞环胀大更多,因而有必要有一个空隙来补偿 – 即圆周端面空隙 – 不然,发动机作业中,活塞环的端面就会和气缸壁干与,冲击,从而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。假如发动机持续作业,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严峻。活塞环端面被向内压向活塞环槽,环和气缸壁的空隙加大,焚烧室高温高压焚烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的光滑油,窜气进入油底,极大地添加了机油耗费。严峻的干与甚至会引起活塞环的开裂,发生的后果如#27中所述。

 

 

 

过大的活塞环圆周端面空隙相同会构成机油耗费添加。

 

 

 

27、磨损或开裂的活塞环

 

 

 

假如活塞环开裂或过度磨损,构成压应力和空隙无法坚持,就会在吸气冲程时将过量的机油吸入焚烧室,做功冲程时焚烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的焚烧、炭化。开裂的活塞环的损坏性更强,带有尖口的断下的片断很或许切入活塞环槽的侧面,引起环岸的损坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时,磨损的活塞环应当即替换,而不是从头运用。新式活塞环带有快速定位面,能够当即操控机油的耗费。用过的活塞环,即便只要细微磨损,因为外表已抛光,无法恰当定位,相同会导致过量机油耗费。

 

 

 

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28、活塞环粘环

 

 

 

显而易见,粘环的活塞环是无法操控机油的。因而,应尽量防止这种状况的发生。首先,活塞环的装置应保证正确的活塞环侧隙,这样,发动机作业时,活塞环在作业温度下在环槽中仍然是能够活动的。此外,保证活塞环装置时发动机各部件的清洁,无尘土颗粒,不然,或许构成活塞环粘滞。第三,选用功能优秀的油品,下降积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、整理机油过滤器。第五,防止发动机过热。

 

 

 

29、气阀正时滞后

 

 

 

滞后的气阀正时,使得吸气冲程开端后的进气阀闭合时刻过长,气缸内的真空度上升,添加机油从活塞和环,缸套空隙吸入气缸上部焚烧室烧掉的几率。

 

 

 

30、机油压力过高

 

 

 

不正确的机油压力设定,安全释压阀的毛病,均会构成机油压力过高。成果是发动机被过量的机油浸润,发生好像轴承磨损相同的成果。

 

 

 

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31、机油粘度

 

 

 

所用机油粘度过稀,或许引起机油耗费高。请参阅车辆维护保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

 

 

 

32、活塞设计

 

 

 

某些最新的发动机为了满意排放要求,选用了新的活塞环的设计。有时,这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因而添加机油耗费。

 

 

 

33、内垫圈/进风口破裂

 

 

 

新的发动机设计中,常常选用各种由金属和其他资料构成的复合资料,因为不同资料热胀冷缩程度的差异,长时刻作业后,填料和密封中会发生热应力疲惫或破裂,也导致油耗水平上升。

 

 

 

34、提早点火爆震

 

 

 

大都新式发动机装有爆震传感器,来调整正时体系以下降排放,进步发动机的动力和功能。提早点火爆震,是因为焚烧过程中,燃油的提早点火而导致的。提早点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高,损坏活塞环的正常运动,致使活塞环顶侧和底侧的密封失效,终究构成通过活塞环的窜气和油耗添加。因为进气流量传感器毛病和节气门方位传感器毛病也会导致相同的问题。

 

 

 

35、用户自行进行的提升发动机功能的改装和所用零配件

 

 

 

在库存或在用发动机上加装提升发动机功能/动力的改装部件,添加了发动机发生油耗高这一问题的或许。

 

 

 

36、发动机lugging

 

 

 

Lugging是指在应该运用高速(更大功率/扭矩)的状况下却让发动机在低转速作业,这会导致活塞接受更大的压力,并且能导致机油耗费添加。

 

 

 

37、超速作业操作不妥

 

 

 

在不适合超速作业的状况下使发动机超速作业,与此相关的多种不同原因,均会导致发动机油耗上升。这些状况包括市区交通中的匍匐和频繁启停,也可参考原因36。

 

 

 

38、涡轮增压器密封走漏

 

 

 

涡轮增压器的密封走漏,将会将机油吸入焚烧室,在那里烧掉并构成积碳,阻碍发动机正常的作业,并进一步导致了更多的机油耗费。

 

 

 

39、进气阻力高

 

 

 

过高的进气体系阻力,会添加发动机内的真空度,并能增大机油耗费,如第24项所述。空气过滤器严峻堵塞就是这种状况的一个例子。

 

 

 

40、燃油稀释

 

 

 

假如没有完全焚烧的燃油进入光滑体系,机油会变稀并且更易挥发,这都将导致更高的机油耗费。过量的燃油或许因为燃油喷嘴走漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或许过多的怠速作业,进入光滑体系并与机油混合。


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