买车时,双离合和手自一体,哪个好一点?看完收获很大!

 

车主一:

 

手自一体变速箱的优点是故障率低、兼顾手动操控的乐趣、维修保养便宜,缺点是与发动机匹配后燃油经济性一般、换挡速度较慢;我们熟知的马自达、宝马和一些品牌的中高配车型上出现较多。而随着市场需求的不断提升,手自一体变速箱的市场在不断缩水,其实单论可靠性,手自一体变速箱要比双离合更有保障。早期很多高端车都采用4挡自动变速箱,直到后期技术不断进步,才有了5速、6速甚至9速手自一体变速箱的出现,而他们也确实带给消费者更加完美的操控体验。

 

 

双离合优点是换挡迅速、与发动机匹配后燃油经济性较好,缺点是故障率高、时有顿挫感、维修保养较贵。像是大众、奥迪等品牌双离合变速箱普及率较高,当然多年来大众双离合爆发的质量投诉事件也不在少数。目前,国产大部分品牌都在普集双离合变速箱,一方面是出于燃油经济性的考虑,一方面是出于对市场、消费者盲目求新求异的屈服,好像不管什么车,如果没有双离合就是落后,跟不上潮流,其实不然。我们不能否认双离合的优势,未来高科技含量的变速箱肯定会出现,甚至会比双离合更加完美,但是手自一体变速箱的稳定性与可靠性是值得我们肯定的。如果买车,那么搭载了手自一体变速箱的车型我觉得可以优先考虑。全文仅代表个人观点,不喜勿喷。

 

 

车主二:

 

液力自动变速箱/Auto Transmission,简称AT:液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速,一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。根据驱动方式的不同,又可分为前置后驱型和前置前驱型。优点:液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作,使开车变得简单、省力,而且经过多年发展,AT的生产成本已经相当低。当前AT的挡位越来越多,从以前的4AT发展到现在的8AT,随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。缺点:AT有自身的不足,如对速度变化反应较慢,换挡顿挫感明显,相对耗油等。虽然档位增加(齿轮增加)可以减轻AT的天生缺陷,不过,档位的增多也意味着体积和重量的增大,因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。

 

双离合变速箱/Dual Clutch Transmission,简称DCT:双离合器自动变速箱采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点,传动效率高、结构简单、生产成本较低,不仅保证了汽车的动力性和经济性,而且极大地改善了汽车运行的舒适性。优点:DCT在效率和成本上都显示出许多优势,与传统的自动变速器相比,该系统换挡的舒适性更高,而且能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时,双离合器的使用,可以使变速器同时有两个档位啮合,换挡速度不到0.2秒,比专业车手的手动变速还快。从技术角度上DCT对所有档次的车都非常适合,比其他变速器具有更高的燃油经济性。缺点:目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高,导致成本也相当较高。另外,DCT依靠离合器来传递动力,在城市路况下,司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆,此时DCT的离合器经常处于半离合状态,在较拥堵的城市路况下,长时间处于半离合状态的离合器容易过热,因此温度传感器会感知温度过高,从而使变速器停机。目前已知的DSG变速器停机案例多半发生在市区行驶过程中。DCT在效率和成本上都显示出许多优势,与传统变速器相比,该系统换挡舒适性高,能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时,双离合使用可以是变速器同时有两个档位啮合,换挡速度甚至不到0.2秒,远远优于传统 AT 变速箱,但DCT主要面临的问题是制造加工需要的精度较高,成本也相当高。

 




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