油电混动车型推荐:宝马7系混合动力 ActiveHybrid 7混动版

以往都是一些小型或者紧凑级车型推出自己的混合动力版本,只不过现在豪华品牌也开始在中大型车上面引入混合动力系统,比如宝马就在7系上面搭载了混动系统,7.5升的百公里综合工况油耗加上5.7秒的0-100公里/小时加速成绩,可以说7系混动车型在经济性和动力性能上达到了完美的统一。

3210mm的轴距让7系本身就具备了不错的空间表现(虽然5系长轴距版本越来越接近7系的空间,但是7系依然保持着微弱的优势),对于那些希望各方面性能不单单是均衡,而是都很强的用户来说,7系混动版本显然能够满足这方面的需求。

7系混合动力车型采用的还是那台3.0升直列六缸涡轮增压发动机,最大功率235千瓦,搭配8速自动变速器,辅以混合动力系统(电机功率40千瓦),低于60公里/小时情况下可以采用纯电动推进,这为它提供了不错的经济性。当然,对于一台7系,需要充沛动力时它也不会含糊,5.7秒的百公里加速成绩甚至快于125i这样的同门“小钢炮”。

对于7系混合动力车型这样指导价格接近150万元的豪华中大型车,配置一般也没有太多可以挑剔的。自动空调是四温区的,车内乘客都可以调节到自己满意的温度;前后排座椅通风+后排座椅按摩功能也体现出了7系的行政和商务定位;而全景影像这样的功能出现在7系上面也说明现在宝马更能贴近用户的使用习惯,毕竟对于有的驾驶者来说,把一台7系停进车位还是件费劲的事情。

油电混动车型推荐:雷克萨斯CT200h

雷克萨斯CT200h是目前都市中比较风靡的一款混动两厢小车,它实际上和第三代丰田普锐斯采用了同样的动力系统,只不过在车身结构和底盘悬挂方面有着不小的区别。CT200h的起步价格在26万元左右,这也是国内消费者能买到的最便宜的雷克萨斯车型,借助雷克萨斯的服务体系和口碑,它就能吸引到不少用户。

雷克萨斯CT200h比较吸引人的地方除开节油之外,就是雷克萨斯为油电混合动力车型提供的6年15万公里免费保修保养,这其中包括了《用户手册》保养计划中规定的所有定期检查/更换项目,包括三滤、工作油液、火花塞等项目,以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等易损件的更换。换句话来说,在6年之内,CT200h的用户基本上不会为了保养花钱,省了一大笔费用。

CT200h的动力系统采用了1.8升自然吸气发动机与CVT无级变速器的组合,这台阿特金森循环发动机(准确的说更接近米勒循环)参数一般,主要设计还是为了省油。结合主打经济的CVT变速器,加上60千瓦的电动机推动,CT200h的百公里综合工况油耗达到了惊人的4.6升,非常适合城市的代步使用(高速工况下混动系统优势并不明显)。

说到配置方面,CT200h相比同价位车型并没有优势,尤其是低配车型简直只能说是基本够用而已。安全配置雷克萨斯倒是一视同仁,即便是最便宜的精英版,也同样具备VSC电子稳定系统、8安全气囊、WIL颈椎伤害缓和座椅等装备,而在舒适便利性配备方面,低配车型则没有倒车雷达、前雾灯、定速巡航等常用设备,防眩目和座椅调节也都是手动完成,显得不是那么方便。

油电混动车型推荐:大众 途锐 3.0 汽油混动版

和宝马7系混合动力车型类似,途锐混动版本也是基于高端车型开发的油电混动车型,同样途锐混动车型也在动力和经济性上表现均衡。此外,它除开良好的公路性能之外,还具备了丝毫不弱于同级SUV车型的越野能力,这样也拓展了途锐混动车型的市场适应能力。

途锐混动车型依然采用了普通汽油版本的3.0升V6 直喷机械增压汽油机,最大功率为245千瓦,匹配8速自动变速器。途锐混动版本的混合动力系统可以在50公里/小时时速范围内采用纯电动方式驱动车辆,最终车辆的百公里综合工况油耗为8.2升,这对于这么一台整备质量超过2300公斤的大块头来说已经是很经济了。

在3.0 V6机械增压发动机的推动下,途锐混动车型的0-100公里/小时加速时间为6.5秒,这同样是一个很令人吃惊的成绩。此外,途锐混动版本同样采用了4MOTION全时四驱系统,具备中央差速器锁定能力,加上底盘高度调节和动态驾驶模式选择,途锐混动版本的越野能力与通过性能同样不输于同级车型。

基于过百万的价格,途锐混动车型的配置也同样颇多亮点,比如前大灯的动态范围照明功能,在照明不佳的路段显得很是实用;带电子避震的空气悬挂在提升通过性能的同时,实际上更多也是为了乘坐舒适性服务;另外,电动尾门功能对于这样的豪华SUV车型来说既体现出便利性,也看上去比较显档次。


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