现在最常见的货车辅佐行车制动系统有:发动机缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器制动系统。这三类行车辅佐制动系统在规划上原理各异,适用的规划也不相同。

 

今天首要就来说一下发动机缓速器。发动机缓速器是一种用于车辆减速和控制的辅佐设备,当发动后,经过改动发动机排气门的运作,使发动机变成吸收动力的空气紧缩机,向车辆的驱动轮提供减速的作用力,实现不适用行车制动器的情况下改进车辆的控制。

 

发动机缓速器可以减少行车制动器的保护保养,下降下长坡的速度和整车运营本钱。发动机缓速器大致分为如下几种:

 

发动机排气蝶阀制动

 

便是常说的排气制动阀,运用发动机排气阻力反向作用于传动系统,然后增加跋涉阻力的原理来制动轿车的。在发动机正常制动时,排气行程中的气压几乎与大气压力持平,活塞上下不受压力,但如果在排气系统中装设了蝶阀设备,排气管中的空气将被紧缩,活塞顶部受到紧缩空气的压力作用,阻止发动机的作业而产生制动作用,然后到达控制车速的意图。

 

排气蝶阀制动器已作为货车的规范配备运用,车辆出厂的时候均有配备。排气蝶阀制动可使货车在不同斜度的路面上跋涉时,选择适宜的档位,可在不运用行车制动器的情况下,运用发动机排气制动安全下坡。货车鄙人长坡路段跋涉时,排气制动具有减速度小、制动时间长、频率高及制动功用安稳的制动特性。

 

一同,运用排气蝶阀制动可防止制动侧滑,减少了货车制动侧滑和甩尾的几率,在冰雪、泥泞路面尤为显着;排气蝶阀制动器结构简略,本钱低价。可是,因为排气蝶阀产生的制动阻力较小,因而其关于中重型以上的货车辅佐制动作用较差。

 

悲观式发动机制动器

 

悲观制动器作业时,将排气门打开一个空隙,使发动机在紧缩冲程中经过悲观开释紧缩能量,使做功冲程几乎没有能量回来活塞。而在排气过程中,则依靠排气蝶阀或 VGT 涡轮增压器产生的背压来增加进排气功耗。悲观式发动机制动按实现办法的不同可分为主动式和被动式两种。

 

紧缩开释式发动机缓速器

 

紧缩开释式发动机缓速器前两者比较,制动功率最高。制动设备一般由制动器体、驱动安排、控制安排三部分构成。制动器体用于设备固定其他部件,将发动机制动器的首要零件集成为一个总成。

 

它的作业原理是改动排气门配气相位,使车辆减速。在紧缩行程即将结束时,敞开排气门,这样在紧缩行程对缸内空气所做的功便被开释的排气系统,能量不会回来到活塞。车辆的冲量经过车轮和传动系统传递到发动机,并成为反拖发动机作业的动力。

 

发动机缓速器的优势

 

综上所述,发动机缓速器有三大优势:

 

一是因为差速器的作用,可将制动力矩均匀地分配在左右车轮上,减少侧滑、甩尾的几率;

二是有用地减少脚制动的运用频率,防止因长时间运用制动器,导致制动器摩擦片的温度升高,使制动力下降,甚至失掉作用;

三是车速一直被限定在必定规划内,有利于及时降速或泊车,确保行车安全。

 

 

缓速器运用,车辆焚烧,缓速器就处于待命状况。当需求缓速时,扳动手控开关手柄逐级到需求的档位就可以到达缓速的意图(此刻缓速器指示灯应该亮,除了1档恒速档指示灯不亮)。把手控开关手柄扳回0档,就撤消了缓速命令。

 

液力缓速器是一种经过液力设备下降车辆跋涉速度的轿车缓速器。液力缓速器的定子又是缓速器壳体,与变速器后端或车架衔接,转子经过空心轴与传动轴相连,转子和定子上均铸出叶片。液力缓速器是运用液体阻尼产生缓速作用的设备,然后使车辆减速。缓速效能高,能以较高速度下坡跋涉。尺度和质量小,可与变速器连成一体,作业时不产生磨损,作业液产生的热易于传出和消散,且鄙人长坡时可坚持发动机的正常作业温度。

 

缓速器的利益:

 

1. 牢靠的辅佐制动设备,前进车辆跋涉安全性;

 

2. 有用前进车辆的运营率,经济、省时;

 

3. 有用减少制动器的磨损,延长轮胎运用寿命;

 

4. 具有恒速下坡功用,下降司机的劳动强度;

 

5. 可以长时间、大功率制动,无热衰退,特别适合下长坡;

 

6. 制动柔软、平稳、无冲击、制动和解除制动速度快;

 

7. 制动扭矩大、重量轻。

 


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