一.Inertia-Drift

 

松油门并运用惯性使车尾甩出的过弯办法(适用于FR车种,适用于120度以上的大弯角).操作程序如下:

 

1.入弯前加快,入弯时松油门并一起猛切方向盘.

 

2.车子开端滑行后,降档并加油门,让车辆一边打滑一边出弯.

 

3.若只想小甩一下,能够不降档.

 

二.Breaking-Drift

 

踩刹车并运用车身重心搬运,使车尾甩出的过弯办法(适用于FR车种,适用于90度以上的弯角).操作程序如下:

 

1.入弯时重踩刹车并降档,让车重心前移.

 

2.猛切方向盘使车尾甩出.

 

3.反打方向盘批改进弯视点.

 

4.坚持车速以滑行到可出弯的视点.

 

5.配合方向盘,瞬时重踩油门出弯.

 

三.Sidebreak-Drift

 

拉手刹车使车尾甩出的过弯办法(适用于FF车种)操作程序如下:

 

1.尚未到一般的入弯点处,提早切方向盘,然后拉手刹车使车辆侧滑.

 

2.滑行时立即降档,并坚持滑行状况到过弯极点.

 

3.抵达弯极点时,几即大脚油门出弯.

 

四.Straight-Drift

 

入弯前的直线处,就开端甩尾的过弯办法(适用于FR车种,适用于狭窄之90度弯).操作程序如下:

 

1.入弯前的直线上就开端切方向盘.

 

2.车子开端滑行时,一起降档并坚持油门深度.

 

3.滑行入弯点后,方向盘一起反向批改.

 

4.车头以朝向出弯口的姿态进入弯道.

 

5.车头对到出弯口时,即大脚油门直进出弯.

 

五.Power-Drift

 

运用改装后驱车的大马力,大扭力,使车尾甩出的过弯办法(适用于FR,RR车种).操作程序如下:

 

1.进弯前减速并降档,放油门并小切方向盘.

 

2.进弯后大脚油门,驱动轮会应马力抬大而抓不住地上,而让车尾甩出.

 

3.此刻用油门操控转向程度,油门愈重,转向视点愈多,车头对到出弯点后,再顺顺地出弯.

 

六.Shift-Drift

 

运用降档使车身重心搬运,并让车尾甩出的过洼办法.操作程序如下:

 

1.进弯前略微提高车速,进弯时切方向盘,然后踩刹车并一起降档.

 

2.此刻车辆重心前移,车尾会忽然向外甩出.

 

3.松开刹车并大脚油门出弯.

 

七.Feint Motion

 

运用左右重心移动使车尾甩出的过弯办法,也便是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩,适用于FR,RR车种).操作程序如下:

 

1.进弯前不切到外侧,反而坚持在中线附近.

 

2.方向盘在一会儿往弯外方向切,瞬时刹车使车身重心往前移.

 

3.此刻方向盘往前进方向用力猛切,车子会以Breaking-Drift的原理甩出.

 

4.滑行时退档放刹车,再大脚油门出弯.

 

八.4WD-Drift

 

四驱车过弯时略微滑行甩尾的过弯办法.操作程序如下:

 

1.入弯前加快,入弯时对准弯极点,用力切方向盘并刹车降档.

 

2.车子略呈Straight-Drift的办法滑跋涉弯.

 

3.过弯极点时,大脚油门直线出弯.

 

漂移技能入门(10项)

 

 

 

弹聚散(初学级):

 

能够比较抱负的直接损坏掉轮胎的抓地力。经过对聚散踏板的踩击导致扭力在传动体系的不均匀传递来使后轮失掉牵引力。所谓的踩击的意思便是说:敏捷而有力的将聚散踏板踹到底,然后再敏捷的抬起。一般运用在比较窄,没有满意的空间运用重心搬运形成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹聚散,是最直接有用能够在瞬间使节流阀彻底敞开的办法。而在有必定的速度的基础下或这是正在侧滑的进程中,则要轻而柔软的弹聚散。只或许运用在后驱车。

 

手刹(初学级):

 

最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的一起,导致了整个后车身的侧滑开端。由于需求使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯视点,所以一个很流通,力度和时刻刚好的手刹运用进程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张,不必太狠,也不必太高,满意就好,任何时分都不要松开手刹扣,由于拉手刹的进程并不长,要保证在恰当的时分,手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技能能够运用在任何速度,任何弯角,任何车,即便是专业的漂移车手也常常会运用手刹在侧滑的进程中来纠正车身侧滑的视点。

 

锁档(中级):

 

这是一个在减速进程中的弹聚散。以恰当的引擎转速挨近弯道,敏捷的踩击聚散器,并且降档,运用引擎的出力来使后轮急剧的减速致使发生侧滑。当然,这对你车子的传动体系来说会比较辛苦。而车子详细的动作,反映和程度,彻底取决于车子的种类以及引擎的不同。由于需求有较好的技能操控引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行,所以相关于手刹来说更难于运用。同弹聚散相同,只能运用在后驱车!

 

重刹车(中级):

 

一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的状况下冲入弯道,使车子大绝大部分重力抛到前面,而使后轮不受重力而失掉抓地力。这项技能常常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性,尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面操练时假如发现你的车子在合适的入弯速度下严重的呈现转向过度的话,那你或许在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好,或许你应该换一台更适合的车子。

 

Lift off 转向过度(上级):

 

被广泛地运用在高速弯的滑行。运用重力搬运使车子从具有抓地里的状况转变到漂移状况。和重刹车是相同的物理原理—分量搬运,但不同的是这项技能被运用在十分高速的状况下,这就需求车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。尖端的D1车手会在漂移的进程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

 

钟摆效应(上级):

 

仇人文字D了解的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了,这也是一项由拉力技能而衍生出来的。顾名思义,钟摆的意思便是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摇晃,然后再大幅度转向内侧,在重力搬运的效果下损坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛,一般运用在进口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度,能够增强彼此的效果。在拉力进程中,钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽或许的增强抓地力,而漂移竞赛中运用钟摆则彻底由于相反的原因–让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既能够在入弯的时分有用的减速,一起还能保证整个进程的高速状况!

 

摇晃漂移(上级):

 

钟摆的终究形状。速度并不快,在路途的两头进行来回的侧摆,是一种直线上的飘移,也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾?),可是这种摇晃最难的部分不仅仅能将车身在高速状况下的重力装移掌握得登峰造极,还要能够让车身的摇晃视点刚好在入弯的时分处于正确的入弯视点和速度。而这一动作的娴熟运用也标志着车手技能的全面以及高水准。

 

打滑(专业):

 

尖端车手的伎俩,这个技能是指将车子的后轮使入赛道外的土地或许是草地上面,使之在瞬间损失原有的抓地力,以取得更大的视点。这种特殊而有用的办法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来损坏抓地力的车子和状况下,或许在入弯时做出更具有攻击性的视点。更多地被运用在后驱车上面。

 

跳动侧滑(专业):

 

和前一个技能相同,这个都是充沛运用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波涛带(赛道弯位周围红白色相间的石带),经过后轮压到波涛带而发生的跳动来使车子脱离原有的抓地力,也或许运用前轮压到波涛带发生的转向过度而发生漂移。由于在运用这项技能的时分会发生适当强烈的轰动和摇晃,所以不管关于车手还使车子都十分辛苦的。

 

长间隔漂移(专业):

 

用于尖端的竞赛中,其实质便是在离入弯还有一段间隔的直线上运用手刹,提早使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技能,目的是让车子在攻入弯线就现已发生漂移。与摇晃漂移配合来运用,能够协助车手趁热打铁式的攻下整条线路。

 

终究再向大家讲一下漂移的线路,时机,方位的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家根本的线路和所用到的技能,图示中,车身上的数字与前面的10种技能是相对应的,而车头的箭头表示前轮的指向,赤色是减速,绿色是加快,蓝色是调理节流阀的敞开。

 

一般来说,在学习漂移攻弯的进程中,有两点是十分值得留心的:第一点,越早的开端发生侧滑,就越简略发生更好,更大的入弯时的车身视点;第二点,越是上级的车手,比如说土屋圭市,越是会在运用入弯的前半部分用来削减速度,在车身运动到切点的时分运用马力在后半段漂移出弯,尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技能都是让车子在减速的状况下发生漂移。每个人都能够依据自己的习气,判断力来决议运用如何的技能攻弯,不过越好的车手,就越是能将多种技能混合在一起运用。或许你能运用各种技能来漂移过弯,但经过弯道的速度也是十分重要的。

 

技能这种东西,越是高档就越是融合了更多的根本技能在其间,并且越是坐在这里看就越糊涂,应该将要领记在脑中然后进行实践操练,就会更有发现。假如对一些技能的概念模糊不清的话,能够去找一些漂移的视频来看,日本的《Option》,《甩尾天国》都是不错的选择,这两个系列的DVD在许多国家都是超级受欢迎的,里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询,从改装,技能,竞赛应有尽有。

 

轿车发生漂移的原理

 

归咎到底便是一种:后轮失掉大部分(或许悉数)抓地力,一起前轮要能坚持抓地力(最多只能失掉小部分,最好当然是取得额外的抓地力了),这时只需前轮有必定的横向力,车就甩尾,便会发生漂移。

 

 

 

令后轮失掉抓地力的办法:

 

1.行进中使后轮与地上间有负速度差(后轮速度相对低)

 

2.任何状况下使后轮与地上间有正速度差(后轮速度相对高)

 

3.行进中减小后轮与地上之间的正压力。

 

这三项里面只需满意一项就够

 

实际上1,2都是减小摩擦系数的办法,将它们分隔,是由于使用办法不同。

 

坚持前轮抓地力的办法:

 

1.行进中不使前轮与地上间有很大的速度差

 

2.行进中不使前轮与地上间正压力削减太多,最好便是能够增大正压力。这两项要一起满意才行。

 

实际操作里面,拉手刹就必定一起满意行进中使后轮与地上间有负速度差(后轮速度相对低) 行进中不使前轮与地上间有很大的速度差。

 

漂移初状况的简略操作

 

 

 

发生漂移的办法有:

 

1.直路行进中拉起手刹之后打方向

 

2. 转弯中拉手刹

 

3. 直路行进中猛踩刹车后打方向

 

4. 转弯中猛踩刹车

 

5.功率满意大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向

 

其间3,4是运用分量搬运(后轮分量搬运到前轮上),是最少伤车的办法。

 

1,2只用于前驱车和拉力竞赛用的四驱车,并且可免则免,除非你不怕弄坏车。

 

留心1和2,3和4分隔,是由于车的运动路线会有很大的不同。重要阐明:漂移过弯和一般过弯相同,都有速度极限,并且漂移过弯的速度极限最多只或许比一般过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比一般过弯还低!

 

至于终究能不能甩尾,跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门巨细、前轮视点巨细、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个要素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很简略,想不甩尾反而难些;行车速度越高越简略甩尾(所以安全驾驭第一条便是不要开快车哦);打方向快,也简略甩尾(教我驾驭的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高,分量搬运越厉害,越简略甩尾(也简略翻车!);前悬挂体系的防倾效果越弱,越简略甩尾。

 

有人提到多种漂移办法,实际上都在上面五种之内。

 

甩尾中的操控:

 

假如是用手刹发生漂移的,那么当车旋转到你所期望的视点后,就应该放开手刹了。

 

漂移的半途的任务便是要调整车身姿态。由于路面凹凸、路线弯曲程度、轿车的过弯特性等要素是会常常改变的。所以车手常常要操控方向盘、油门、刹车、甚至聚散器(不推荐),以让轿车依照车手所期望的路线行进。

 

先阐明一点原理:要让车轮滑动间隔长,就应尽量减小车轮与地上间的摩擦力;要让车轮少滑动,就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的办法前面说过,一个是让车轮太快或太慢地滚动,一个是减小车轮与地上间正压力;增大摩擦力的办法便是相反了。

 

其间,让车轮太慢滚动的办法便是踩脚刹或许拉手刹了(再强调一次:脚刹是效果于四个车轮,手刹是效果于后轮的。不管是否有手刹效果于其他车轮的车,我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的状况)

 

踩脚刹:四个车轮都会减速,终究是前轮失掉较多摩擦力仍是后轮失掉较多摩擦力不能混为一谈。

 

拉手刹:前轮不会失掉摩擦力而后轮就失掉很多摩擦力,所以就简略发生转向过度了。由于不管脚刹、手刹都有减速的效果,所以车很快就会中止侧滑。

 

真正的漂移:

 

而假如想车轮长间隔侧滑,唯一的办法便是让驱动轮高速空转,有必要要装有LSD的、功率满意大的车才干够这样做。为什么要有LSD呢?由于车漂移时车身会歪斜,外侧车轮对地上的压力大,内侧的车轮压力小。没有LSD的车会呈现内侧驱动轮空转,外侧驱动轮转得很慢的状况。这个转得慢的车轮与地上间摩擦力大,车的侧滑就会很快中止。

 

车分为前驱、后驱、四驱,没有驱动力的车轮是不或许高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长间隔的侧滑,假如驱动轮(便是前轮)高速空转,侧滑比后轮多,漂移视点就减小,所曾经驱车是不能做长间隔漂移的。四驱的车很显然是能够的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力,但前轮能够向车身滑动的方向摆一个视点,所以后驱车也能够作长间隔漂移。

 

侧滑间隔与侧滑开端前的速度有关,通常会越滑越慢,终究仍是停下来,但假如场所允许、操控得好,理论上能够做无限长的侧滑。由于打滑的车轮仍有必定的加快所用,而侧滑的轮胎也遭到地上的阻力,当这两个效果平衡时,车的速度就不会降低了。例如 Doughnut(原地转圈)便是无限长漂移中的一种,当然也能够做出转弯半径较大的无限长漂移。

 

上面说的都是操控驱动轮侧滑长度的办法。

 

调整车身姿态用到的办法:

 

1.操控前轮的视点,不能太大或太小,特别是关于后驱车

 

2.调理油门、刹车,令车有加快或减速的趋势,就发生分量搬运,经过分量搬运操控车头向外滑更多仍是车尾向外滑更多

 

3.运用手刹再次发生转向过度。

 

留心:2中,后驱车(或动力分配比趋向于后驱的四驱车)加油所发生的效果不必定是加快,假如加油太猛,就有或许由于后轮转速太高而减小摩擦力,车尾向外滑得更多。

 

漂移重要解说▼

 

 

 

最大漂移视点 :

 

最大漂移视点–在漂移半途,车头指向与车身运动方向之间夹角假如大于这个视点,就有必要要泊车(不停的话就撞出去)。留心不包含漂移发生时。

 

后轮驱动车来说,由于前轮没有驱动力,不能发生高速空转向外滑,仅仅*地上对前轮的侧向力操控车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同,一般轿车的前轮摆角能够有30度左右),再大一点的话,除了泊车再起步之外就没有任何办法康复正确行进。留心平常人提到的“大视点漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角,而是附图赤色标志出的视点,弯越急,显得视点越大。

 

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的状况。在这样的状况下,车头指向与车身运动方向之间的夹角相同不能超越最大漂移视点,不然也有必要泊车才干康复正常行进。

 

前驱车由于能够坚持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑,所曾经驱车的最大漂移视点很大,能够挨近90度。

 

四驱车由于前后轮都能够高速空转,加油时有前轮向外滑得更多的或许性(为什么?由于加油时分量搬运到后轮,前轮与地上间摩擦力小)再加上前轮能够向外摆,那么四驱车的最大漂移视点就比后驱车大。( DRIIFT : 对立定见呈现,后驱车在完好的车架SET UP 下漂移视点比4WD大.)

 

比较三种驱动形式的车,前驱车是最简略驾驭、最安全的。(DRIIFT: 对立定见呈现 ,呵呵我觉得FR最好开,泊车的时分真是”感觉好极了”)

 

 

 

漂移的出弯:

 

出弯的时分就应该完毕漂移了,完毕办法与漂移进程中减小漂移视点的办法相同。

 

关于前驱车,

 

1.加油使车头向外滑动(由于除了漂移发生的时分,前驱车根本上是转向不足的)

 

2.经过前轮向外摆批改车头视点

 

3.也能够前轮向外摆之后放一点油门。

 

关于四驱车,2通常是必要的,3也很有用,1则不必定奏效。

 

关于后驱车,最主要*2。视详细状况而定,车的分量分配、驱动力分配、之前漂移视点、路面状况等多种要素都有影响。

 

留心整个漂移进程中(包含发生、半途、完毕)车身都是在向外滑的,所以预备出弯的时分不要把车头指向路外侧,而是应该指向内一点,让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零,这便是完美的出弯。

 

 

 

跋文

 

开不同的车做漂移都要有一段适应进程,了解车的特性;在不同路面上也要有适应进程。在拉力赛中,由于每个弯的详细状况都是不知道的,即使在上一赛季现已跑过这赛段,路面也不会与曾经相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的准则–进弯前速度慢一点,看清楚弯道之后就能够加大油门出弯。用这个准则过弯不但不会慢许多,并且安全性大大提高。

 

踏板的奥秘:

 

车子是经过操纵方向盘完成转弯的,不过假如能娴熟地掌握油门和刹车踏板的技能,那么就能够更垂手可得地转弯。

 

刹车是为了减速,在直道上全速前进,在进入弯道时有必要能在最短的间隔内减速使车子安定下来。为了使车子转弯,所以有必要坚持刹车,而为了使车的重心向前搬运,刹车时脚务必不能离开踏板,这是为了转弯而动用的刹车办法,俗称跟趾动作。由此可见,刹车其实分两种用处。

 

相同道理加快也有这样的效果,在加快的一起,车子后座、后部会显得沉重,相反不加快时车子的重心会前移。在高速行进践踏油门时假如踏板有一点点放松,整个车子马上“阵脚大乱”,所以假如能有用地运用油门也相同能有用运用重心搬运。

 

不管油门仍是刹车都是简略而又奇妙的动作,有时下脚需求快而强,有时却需轻描淡写地慢慢进行。这绝不象是开关那样操作简略。加快时脚后跟必定要紧贴地板,脚板用力。刹车也大致相同。现在的轿车许多都有ABS,初级学者只靠ABS的协助就能充沛地进行驾驭,要有意识地操练熟记自己脚步动作所带来的各项车子反响。

 

由于刹车与油门之间常常会穿插进行,所以鞋子要有厚厚的质感,不然极有或许由于鞋子的问题使操控失灵。

 

跟趾动作的根本要素中最重要的是鞋跟和脚尖。这两者与踏板的关系是指在轿车刹车的状况下进行换挡的技巧:刹车要坚持必定的力度但不要拼命晃动,脚尖均匀用力踩着刹车的一起将后脚跟移到油门位。与此一起左脚踩下聚散器踏板,没有发生剧烈轰动的状况下均匀地将速度减下来。这个动作的要点是留心对刹车的切换和轻重力量的操控。

 

飘移秘笈:

 

在赛车中期望车子能调校好,就需求将自己的意思向机械师表达清楚。尽管玩飘移不能有这么高要求,可是与负责您轿车调整的改车师傅有充沛的沟通,不管对您仍是轿车都是有益的。

 

在日本有许多环形跑道可供飘移操练,但在国内条件就没那么好了!不过重要的是要操练飘移,有必要找宽阔的无人路段,千万不要危及他人。

 

上路前要查看

 

上路操练前有必要要留心什么呢?假如您具有“我现已检修过轿车,万无一失!”的自信的话就OK了。可是假如有人觉得“要摆弄千斤顶去检修太麻烦了!”这种人就要当心了,由于飘移动作对刹车、轮胎形成的负担很重,假如没有充沛检修,是很简略出差错的。

 

首先要查看机油及机油滤清器,差不多到定时替换时必定要替换(其它润滑油也相同)。其次是冷却水,要承认水是加满的。而刹车油应替换成DOT4,这样在剧烈操驾下不易形成刹车失效,而在正式上路前应放空空气,避免气阻影响刹车。假如是后轮驱动的轿车,那么就特别要留心对后轮的查看,并带上备胎。由于有时会发生着地后轮飞皮的状况(正告:飘移将极度糟蹋轮胎,请做好心思和金钱的预备!),那就需求重新认真地查看并安装。

 

查看安全是否现已万无一失 :

 

1.要用千斤顶弄太麻烦了! 但假如不这样查看,后果不堪设想。

 

2.首先要替换好的油类物质 刹车油也相同 太脏的冷却水也换掉

 

3.其次是散热器,对液量和水温都要查看

 

4.终究后轮驱动车要带备胎,不然就只有推回去了!! 日落西山红霞飞,战士背车把家归……

 

最初的工作是热身:

 

热身运动包含了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外避免影响100%的留心力,不然一分神就简略形成错误。不少刚玩飘移的人头脑是一片空白,看到的仅仅眼前的东西。而在进入玩飘移状况时千万不能全速行进!应该打开警示灯,先让轮胎等“热热身”,并熟记要飘移路面的弯道及路况。假如刚换上新的刹车部件,尤其要留心先磨合一下(如新刹车皮要开胶),不然将影响刹车体系的正常发挥。接着要留心感觉刹车与油门的大致状况,然后再操练进挡,做好“赛前”的热身。假如您用的是一般的街道用轮胎,那么有必要留心,不管夏天仍是别的什么时分,冷车和驻车后都不能一踏油门就走,特别是后胎较难加热(弄暖)的前驱车,更应先兜2-3圈让轮子充沛热起来才行。(由于一般轮胎在未充沛预热时就剧烈进行飘移,因受热不均随时或许整块胎面飞掉,适当风险)总之轮胎及一些零部件如没有充沛预热简略形成打滑乃至刹不住车形成风险,为安全起见,土屋也是先慢慢兜圈子的。

 

飘移前必定要热身:

 

1.车子查看好了,全力加快!

 

2.没有充沛进行热身就玩飘移几乎跟自杀没两样!

 

3.热身进程中可顺便调查路面状况,如是否有水、油等 要承认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太恐怖了!

 

4.没有热身就跑,我的轮胎爆掉了—— 充沛热死后就能够全力加快攻弯了!!

 

切线与刹车技能的掌握:

 

在充沛预热后车子能够开足马力“冲”了。别忘了周围车辆的状况可用后视镜留心。许多习气跑高速路段的家伙会开得十分快,初学者可慢行,没必要去与他们争强斗胜!由于不管是谁都有生长的阶段。

 

在弯道高速飞驰让您有一种恐惧感,横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事,这与卡通漫画里了解到的是彻底不同的。驾驭时尽量选择路面平整、弯度空间大的路途,这样在驾驭时只需用眼就能很快看清飘忽不定的线路,只需放松一下,将角落当作是一种机械性娴熟地去操作,就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转,在挨近下一弯道时一直踩刹车,朝一直线将车子靠近外弯道时进入。而傍边别忘了一个重要的是要记住弯角大概的方位间隔等。在条件成熟后,也经过好几圈的测验后,能够镇定自若地驾驭后,就能够挑战飘移侧滑了。


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