斯巴鲁森林人(Forester)是在日本的群马县的工厂生产的,最早于1997年2月份初次问世。森林人汇集了多功能车和客车的特色,如果引用现代的概念,便是一款“穿插”车型。

森林人的底盘学习了 1993年的斯巴鲁翼豹,移植到森林人的身上,这款经典的底盘被提高了离地空隙,但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不光具有在恶劣路况条件下的卓越功能以及多用运动车(SUV)所要求的较高的驾驶方位的同时,它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。

车系介绍
在刚刚结束的广州车展(微博)上,斯巴鲁全新一代森林人在国内初次亮相。近日有相关音讯称,该车将与明年4月正式上市。全新一代森林人较现款车型在尺度上有所添加,并配备了2.0L和2.0T两种动力。

森林人的外形显得有些另类。与其他suv粗暴豪放的车头比较,森林人宽广扁平的车头更像是一部豪华轿车;梯形的前进气格栅样式中规中矩,近乎方正的前大灯规划并无新意,但和发动机罩上两条深深的板金痕搭配在一起还算耐看。从侧面线条判别,森林人完全像是一部旅行车, 1.585米的身高比小巧紧凑的丰田特锐suv还低了18厘米。
森林人的车尾造型更为另类,大得不成比例的六边形后窗和近乎三角形的组合尾灯搭配在一起,让人对富土重工规划人员的审美取向产生置疑,但巨大的尾窗可以让驾驶员在倒车时看到车后一米高以上的物体,大大减少了撞上障碍物和伤及儿童的危险。
新款森林人车身长4450毫米,与原有车型比较缩短了10毫米,但是车内长度却添加了。车宽1735毫米,与原有车型相同,车身高度较原有车型添加了5毫米(1585毫米)。最低离地高度为200毫米。另外,通过将前轮距较原有车型加大20毫米,增大了方向盘的舵角,最小转弯半径为5.2米,较原车型减少了0.1米。后轮距宽度方面,新款森林人也比原来加大了15-20毫米,并且将前后别离安装的稳定器直径较原有车型别离加大了2毫米,提高了驾驶稳定性。
新款森林人配以灰黑双色内饰,方向盘是赛车式的三辐式,细纹密布,握在手里并不打滑;仪表盘带有银色金属饰圈,镶嵌在向上凸起的半壳型仪表罩内;主动变速杆选用豪华车型常见的阶梯式规划,最大极限地降低了误挂挡的危险;座椅除了完成水平调理外,还可在50mm的范围内完成手动升降。 森林人内饰的过人之处在于制造工艺细腻,中控台上塑料件的每个接缝都处理得严丝合缝,钛银饰件也是银光可鉴,大大提升了内饰的整体层次。
新款森林人2.0xt配备了 2.0l水平对置四缸dohc发动机,在涡轮增压装置的帮助下,最大功率在5000rpm时到达了惊人的 133kw,比君威3.0l旗舰型还高出了7kw;而最大扭矩在3200rpm可达峰值 245n·m。配上1430kg的轻量化车身动力输出极为微弱。发动机在3200rpm以内,车辆始终不动声色的快速加快,在超过3200rpm后继续加油,增压涡轮开始介入工作,动力迅猛添加,从0加快到100km用时只需8.7秒,极速更是轻松越过200公里。这种功能,实在令对手害怕。

森林人前悬选用麦弗逊式独立悬挂,螺旋弹簧;后悬选用双连杆支柱式独立悬挂,螺旋弹簧。减震对路面坑洼的过滤性不错,而选用的翼豹轿车底盘在激烈操控中也表现出了良好的稳定性。
虽然车高仅有1585mm,但是森林人的最小离地空隙也有 195mm,到达多数suv的水平。森林人的爬坡能力相当强,超低的车身重心辅以全时四驱,在不受接近角影响的前提下,森林人的极限爬坡角度能到达45度,野外常见的二三十度小坡对它而言更是如履平地。
森林人虽然是一辆suv,但它的操控性更优于它的越野性。森林人高速转弯的极限极高,一方面短车身造就了其灵敏的身手,另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动体系更有利于高速转弯。

轻轻的扭动方向盘,车头已直指转弯方向。轮胎的抓地力非常强,即使人为急速转弯,也不会容易产生侧滑现象。同时底盘的稳定杆有效的控制车身侧倾,使四个车轮牢牢紧贴路面。悬挂在通过减速带时,以80km/h的速度冲过去,感觉悬挂有很强的耐性,弹弓没有余震,车身非常平稳。刹车体系反响快捷,并且制动过程也很渐进,不会在踏板行程的头段产生忽然过大的制动力,是一套调校得相当超卓的刹车体系。


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