牵引力控制系统的英文全称是Traction Control System,简称TCS,和ABS、ESP等电子设备相同都是属于轿车主动安全系统。关于牵引力控制系统,各个厂家的叫法不同,例如奔跑叫ASR,丰田叫TRC、宝马叫DTC,凯迪拉克叫TCS等,但其控制功用都是根本相同的。

 

牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上跋涉时驱动轮的空转,使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面,牵引力控制系统均能确保流转的加速功用,防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。尽管此系统首要针对轿车在泥泞、高低不平路款或雨雪气候时的行车安全,但最好仍是坚持打开以备不时之需。

 

 

 

轿车驱动防滑系统(ASR)的效果是防止轿车起步、加速过程中驱动轮打滑,特别是防止轿车在非对称路面或转弯时驱动轮空转,并将滑移率控制在 10%—20%范围内。因为ASR多是通过调节驱动轮的驱动力完成控制的,因而又叫驱动力控制系统,简称TCS,在日本等地还称之为TRC或TRAC。

 

 

 

此外,在上下陡坡、险峻的岩石路面等,四轮驱动车所独有的越野跋涉路况下,牵引力控制系统也能恰当控制车轮的侧滑。比起装备传统的中心差速器锁止设备的车辆而言,装备TCS系统的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。

 

 

 

 

 

 

 

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牵引力控制系统

 

 

 

TCS(Traction Control System)是牵引力控制系统,又称循迹控制系统。它的效果是当轿车打滑时能起到控制方向,并提高牵引力,防止失控。

 

 

 

轿车上的TCS是牵引力控制系统,又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否产生打滑现象,当前者大于后者时,从而克制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

 

 

 

轿车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来下降发动机功率或许由制动器控制和车轮打滑来实现,装有ASR的轿车综合这两种方法来作业,也就是ABS/ASR。

 

 

 

TCS控制车辆打滑的方法分为两种。

 

 

 

1、当驱动轮打滑时使用刹车系统的效果,将打滑那一轮的刹车油压升高,执行恰当的刹车,约束其车轮打滑。

 

 

 

2、加上控制引擎输出力气,通过引擎焚烧时刻的延迟、减少燃油喷发量或调整气门开度,来减少驱动轮的驱动力防止驱动轮打滑。

 

 

 

TCS与ABS的差异在于,ABS是使用感测器来检测轮胎何时要被抱死,再减少该轮的刹车力以防被抱死,它会快速的改动刹车力,以坚持该轮在即将被抱死的边际,而TCS首要是使用引擎焚烧的时刻、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。

 

 

 

TCS对轿车的稳定性有很大的帮忙,当轿车跋涉在易滑的路面上时,没有TCS的轿车,在加速时驱动轮简略打滑,如果是后轮,将会形成甩尾,如果是前轮,车子方向就简略失控,导致车子向一侧偏移,而有了TCS,轿车在加速时就可以防止或减轻这种现象,坚持车子沿正确方向跋涉。在TCS应用时,可以在仪表板显视出地上是否有打滑的现象产生,它有一个控制旋扭,如果想要享受一下自己控制的快感,在恰当的时机可以将系统关掉,车子重新启动时TCS就会主动铺开。

 

 


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