无级变速是主动挡车型变速箱中的一种,指能够接连取得变速规模内任何传动比的变速体系。经过无级变速能够得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)以及可变斜面式无级变速器。

 

根本意义

CVT即无级变速传动,其英文全称Continuously VariableTransmission,简称CVT。创造这种变速传动组织的是荷兰人,有其装置的变速器也称为无段变速箱或许无级变速器。这种变速器和普通主动变速器的最大区别是它省去了复杂而又粗笨的齿轮组合变速传动,而只用了两组带轮进行变速传动。

经过改动驱动轮与从动轮传动带的触摸半径进行变速,其设计构思非常奇妙。因为CVT能够完成传动比的接连改动,然后得到传动系与发动机工况的最佳匹配,进步整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是抱负的汽车传动装置。无段变速箱轿车相同有自己的档位,泊车档P、倒车档R、空档N、行进档D等,只是汽车行进主动换档时非常平稳,没有突跳的感觉。

 

分类

为完成无级变速,按传动方法可选用液体传动、电力传动和机械传动三种方法。

 

 

 

 

 

液体传动

液体传动分为两类:一类是液压式,首要是由泵和马达组成或许由阀和泵组成的变速传动装置,适用于中小功率传动,液压式又包含静液压式和液压机械式两种。另一类为液力式,选用液力耦合器或液力矩进行变速传动,适用于大功率(几百至几千千瓦)。 液体传动的首要特色是:调速规模大,可吸收冲击和避免过载,传动功率较高,寿命长,易于完成主动化:制造精度要求高,价格较贵,输出特性为恒转矩,滑动率较大,运转时容易发生漏油。

 

电力传动

 

电力传动根本上分为三类:一类是电磁滑动式,它是在异步电动机中装置一电磁滑差离合器,经过改动其励磁电流来调速,这归于一种较为落后的调速方法。其特色结构简单,成本低

,操作保护方便:滑动最大,功率低,发热严重,不适合长时间负载运转,故一般只用于小功率传动。 二类是直流电动机式,经过改动磁通或改动电枢电压完成调速。其特色是调速规模大,精度也较高,但设备复杂,成本高,保护困难,一般用于中等功率规模(几十至几百千瓦),现已逐步被交流电动机式替代。 三类是交流电动机式,经过变极、调压和变频进行调速。

 

实践应用最多者为变频调速,即选用一变幅器取得变幅电源,然后驱动电动机变速。其特色是调速功能好、规模大、功率较高,可主动控制,体积小,适用功率规模宽:机械特性在降速段为恒转矩,低速时功率低且运转不行平稳,价格较高,修理需专业人员。近年来,变频器作为一种先进、优秀的变速装置迅速发展,对机械无级变速器产生了一定的冲击。

 

机械传动

 

传统的机械传动的特色首要是:转速稳定,滑动率小,工作可靠,具有恒功率机械特性击性较差,故一般适合于中、小功率传动,传动功率较高,并且结构简单,修理方便,价格相对廉价;但零部件加工及润滑要求较高,承载能力较低,抗过载及耐冲击性较差,故一般适合于中、小功率传动。

 

新式CVT组织在可调理的齿轮轮毂上且坐落同步齿轮的外围圆周上经过连接轴装置有扇形齿轮,扇形齿轮上的齿轮与同步齿轮外圆上的齿轮相啮合,扇形齿轮的外侧与齿杆的一端相固定,这样就组成了可调理的齿轮,当可调齿轮绕齿杆曲折方向转动来驱动内齿圈时,经过伺服组织调理齿轮转轴与内齿圈转轴之间的间隔,然后改动两个相邻齿杆之间所效果内齿圈的齿数,改动传动比,进而能够完成无级变速。

 

新式CVT结构紧凑,占用空间小,成本低价,传动功率高,能够完成高负载下的有用传动,运用很方便,便于大规模推广运用。

可变斜面式无级变速器功能愈加优胜,多项技术指标超出人们对无级变速器的要求。


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