其中“OTA晋级功用”则成为了不少新势力车企为其旗下新车造势的一大亮点。然而曾几何时,以蔚来ES8为代表的新势力车型,在当时接受媒体测评时,360°全景影像、车载行车记录仪、驾驭辅助Nio-Pilot等并没有开放,这些预埋的硬件需要等候蔚来不知道等候多久的OTA晋级来完善,因而经过这事件之后,蔚来口中的OTA反而成为了其最大的软肋,那么OTA是什么?我们到底需不需要它?我们该如何正确看待OTA技能?

 

OTA技能的英文全称为Over the Air Technology,所谓的空中下载技能,其实便是经过移动通信技能来进行无线体系晋级,我们身边最简略、直接的例证便是苹果手机iOS体系自动晋级,而轿车上的OTA则是对车载使用、多媒体体系或整车底层体系进行晋级。其实技能并不杂乱,有媒体老师说过:“OTA简略理解便是用流量晋级”,只要车机内搭载了SIM卡模块或者WiFi模块,手机、平板、电脑、智能终端、轿车智能设备模块,什么都可以OTA,说到底一点也不神奇。

 

为何最近OTA晋级的热门一个接一个?是因为部分新能源轿车品牌把它当作了卖点大肆宣传,想一想假如OTA仅仅晋级车机的体系界面、UI、车载APP、功用逻辑、多媒体体系,那这种OTA他们必然没有任何宣传的热情,新能源轿车的OTA深度改写了车辆运转的底层软件,由于整辆轿车的动力体系、制动体系、电池办理体系等一切跟车辆行驶有关的体系都转向了电子化,OTA随时可以对其进行“控制”、“改写”,然后改变车辆的“性能”或“脾气”。

 

例如特斯拉Model X经过OTA百公里加快可以从5.2秒缩短至4.7秒,Model 3可以经过OTA把刹车距离缩短6米,还可以经过OTA刷出圣诞节彩蛋,当然让人心驰神往。

 

许多人用惯了智能手机体系如iOS晋级,所以希望轿车也可以同样具有这样的特点,但是从底子逻辑上来看就存在非常大的差异,智能产品可以抢先上市,然后经过OTA来不断完善软件上的问题,然后改进产品BUG;但是轿车产品肯定不可,将“半成品”推向市场是非常不负责任的行为,数码产品假如有缺陷,最多也便是丢失功用,轿车有问题或缺陷则会呈现严重的安全事故,影响的是车主及乘客的生命财产安全。


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