所谓漂移视点,便是车身与滑行方向的夹角(能够大致看胎痕判断)。

在漂移中途,假如前轮反打不足,就会spin(此时车辆很难被控制)。注意不包括漂移发生时。

后轮驱动车来说,由于前轮没有驱动力,不能发生高速空转向外滑,仅仅地上对前轮的侧向力控制车头运动。所以匀速或加快漂移的正常状况下,漂移视点最多只能稍稍大于前轮最大转向角,不或许小于或完全等于,不然前轮就无法提供旋转横向力(不同的车前轮转向角不同,一般轿车的前轮摆角能够有30-36度)。

前驱车也是如此。

四驱车由于前后轮都能够高速空转,加油时有前轮向外滑得更多的或许性(由于加油时重量转移到后轮,前轮与地上间摩擦力小),那么四驱车的最大漂移视点就比后驱车大。

比较三种驱动形式的车,后驱车是最容易驾驭、最可控的。

注意上文说的都是匀速或加快漂移的状况。假如是减速漂移(高速漂进弯)呢?那么漂移视点就有很大的或许,甚至能够超过90度。为什么能够作出这种视点还不失控?想想,当车甩到90度时,后轮与滑行方向几乎是垂直的,而前轮仍和滑行方向存在必定的视点差,正是这个视点差才使车头拉回成为或许。在这个过程中,假如车辆(后驱)不是特别under的话,就不能踩太多的油门。就这样一边拉回一边过弯,就形成了超大视点的漂移(Backward/Reverse Entry)(传说中的D1满分动作)。

 


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